船老大抱怨船越開越虧
2012-07-20 07:50:22 來源：都市快報編輯：國際船舶網 我有話要說

從秦皇島港到寧波港，一噸煤炭的運費，從海運業(yè)最紅火時的150元/噸一下子跌到了如今的26.7元/噸，而一艘萬噸級船舶的運輸成本至少在30元-40元/噸。船越開越虧錢，停著不開也要養(yǎng)人、養(yǎng)船，想賣掉船退出“航運江湖”，也沒人愿接燙手的山芋。

在水運運力規(guī)模占全省總運力約四分之一的寧波，100多家航運企業(yè)中，虧損面達到30%－40%，但有企業(yè)通過開辟國際航線、做實國內集裝箱業(yè)務、完善拓展產業(yè)鏈等方式，謹慎投入、大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。

憑國際航線實現(xiàn)逆市增長

今年6月初，寧波國創(chuàng)集團旗下57000載重噸的“遠勝56”輪，開始了它的菲律賓首航。

“要想跑國際航線，船舶必須是CCS級（中國船級社(位置聯(lián)系)認證）。一艘CCS級船舶的造價比同噸位的ZC級（中國船檢局）船舶高出2000多萬元，我們兩年造了4艘。而且，我的船決不掛方便旗（在船舶登記寬松的國家進行登記，并懸掛該國國旗）。”國創(chuàng)集團總裁龔樹鋼說，“那個時候，很多同行笑我傻�，F(xiàn)在看看，我們證明自己做對了。”

龔樹鋼的辦公室窗臺上，擺著“遠勝56”輪的船模，這艘才下水一個多月的散貨輪，初步估計已為集團創(chuàng)造了100萬元左右的利潤，這個數字在如今這個時節(jié)，絕對令同行們艷羨不已。

“目前國際航線的運價比國內航線稍好，我們受這一輪航運危機的影響較小，說明四年前我們選擇"走出去"的決策是正確的。”龔樹鋼說。

據龔樹鋼介紹，早先，國創(chuàng)集團旗下的船隊也是以國內沿海散貨船(船型船廠買賣)為主營業(yè)務。2008年下半年開始，企業(yè)的發(fā)展方向開始調整，從國內沿海轉向國際遠洋航線。

現(xiàn)在，國創(chuàng)集團旗下共8艘船，其中5艘為CCS級船，總運力超過20萬噸，船齡最老的是2008年下水的“新船”。接下來的8月和9月，國創(chuàng)集團還將有38000噸和35000噸兩艘CCS級的新船下水，投入國際航線。目前企業(yè)主營的國際航線是東南亞國家、印度及俄羅斯等。

“在經濟危機中，通往新興市場的航線上依然有機會。我們現(xiàn)在從東南亞、印度、俄羅斯等地區(qū)和國家運回煤炭、礦砂、木材，國內出口的則是水泥熟料、鋼材等建材，以及各種用于基礎建設的大型設備。”龔樹鋼說，“這和許多年前我們進口設備出口資源已經不一樣了。”目前，寧波還有天盛海運、銀星海運、豐華船務等民營企業(yè)開辟了國際航線。

“除了開拓國際航線，我們成立了物流公司，組建了強大的攬貨團隊，為自己攬貨，既能確保自己的船隊有貨可運，還有可能為其他公司配貨。”龔樹鋼說，“而且，當客戶與物流公司談生意時，一看你還擁有自己的國際航運船隊，而且懸掛的是中國國旗，就會格外信任你。”

此外，國創(chuàng)集團還開始涉足貿易。通過貿易介入對資源的控制，既完善了公司的產業(yè)鏈，又做活現(xiàn)金流，增強了抵御航運風險的能力。

在國創(chuàng)集團所在的寧波鄞州區(qū)，港航部門通過“退二進三”產業(yè)規(guī)劃、引導航(產品庫求購供應)運企業(yè)集聚發(fā)展，運力從2007年的7萬噸快速增長到了40萬噸，在航運業(yè)持續(xù)低迷的形勢下，成為寧波航運增長最快的區(qū)域之一。

標簽：船老大

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